动力电池倒闭潮要来了?还没那么夸张
月22日，北京国能电池即将倒闭的传言不胫而走，虽然事后国能出面澄清，但业界关于动力电池行业将面临惨烈洗牌、第二梯队电池企业倒闭潮将即将来临的说法此起彼伏。 “行业洗牌其实一直在进行，但淘汰的主要是一些低端产能。一些媒体分析的倒闭潮倒不至于，但目前局面确实不太明确。
以40%，乘以70%，动力电池明面上在纯电动车中的降价空间粗略估计在25-30%之间。而反应到具体的车价上不难发现，降价的空间仍在。 挑一些典型案例来看： 特斯拉2023年年初的夸张降价分别让Model 3和Model Y都下探了约3万元，车价的下探比例分别约为11%、3%。
但是因为当时的技术没有成熟到商业化应用的阶段，车企并不支持他们，消费者也没有需求，零部件供应商一方撑不起燃料电池汽车市场，最终氢动力汽车也没有发展起来。 此后一段时间内，由于氢燃料汽车在全球范围内迟迟无法实现量产，不少政策逐渐向搭载锂电池的纯电动汽车倾斜，氢燃料汽车全产业链频现倒闭潮。
不过这款电池包在材料的选择上，和全球主流动力电池厂商的路线产生了分歧。 我们知道，现在主流的三元锂电池，要么是NCM镍钴锰酸锂电池，要么是NCA镍钴铝酸锂电池。根据配比不同，有高密度的811电池，也有7162523等等。
在7月19号，丰田汽车与比亚迪汽车宣布双方将联合开发轿车与低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品所需的动力电池。最快将于2025年投入到国内市。
此外，目前市面上不同品牌电动车的电池包规格也不尽相同，这也就意味着，大部分换电站只能服务单一品牌。同时，由于电池是电动车最核心的部分，电池的管理也是车企的核心技术，因此想要推动各个车企在电池领域采用相同的标准，目前仍有很大难度。
罚1.7亿,创中国车企之最,江淮为何“摊上大事”?
显然，这一举措是为了应对新的排放标准，同时还要对各项系统乃至发动机进行改进，但是随之而来的问题就是车企的生产成本变高。有推论指出，国V标准实施后，轻卡的生产销售成本将增加一万以上，要知道，大部分轻卡的售价也才十万左右 除了生产销售成本的提升之外，用户的用车成本也将大大提升。
汽车企业造假对品牌的影响非常恶劣，然而有些企业明知道会有这样的后果，还是为了利益走上这条道路。日前，江淮汽车排放造假被北京市生态环境局罚款7亿元，江淮汽车在昨晚发通过，称此事件对公司业绩会产生不利影响。
可见，补贴本无原罪。只是在这里，如何正确使用地方政府的补助，而不是将地方补助仅仅看做一种收入的增加，才是江淮汽车为寻求持续发展而急需考虑的问题。否则一味觊觎通过“补贴大法”绕过丛林法则，将补贴变成了终年不离手的补给，对于包括江淮在内的自主车企而言，都势必会成致命一环。
于安徽省国资委，继奇瑞汽车混改之后，为另一家地方国企江淮汽车和国轩高科引进颇具实力的大众汽车集团，无疑为下一步将安徽省打造成中国电动出行的产业基地做好布局。
国家级创新型企业。位居中国企业500强、中国百强工业企业。2017年6月1日，江淮汽车与大众汽车正式签署合资协议，共同生产新能源汽车。2018年10月25日，安徽江淮汽车集团股份有限公司入选新华社民族品牌工程。2018年12月9日，安徽江淮汽车集团股份有限公司获第五届中国工业大奖。
放眼榜尾，江淮汽车、众泰、北汽蓝谷、力帆等车企却惨烈得多。据江淮汽车半年报显示，其上半年营收2441亿元，同比下滑63%，而净利润出现负值，同比下降218%。值得一提的是，上半年江淮汽车处置非流动资产进账7亿元，并获得政府补贴8亿元，在此之下江淮汽车仍旧出现了-5亿元的亏损。
政府补助“解救”江淮,2019年盈利终过亿
而在这其中，尽管据江淮汽车日前披露的2019年财报显示，2019年，江淮汽车2019年营业收入达到4786亿元，同比下滑60%；归属于上市公司股东的净利润为06亿元，与2018年的-86亿相比，成功实现了扭亏，但实际上，在这一连串数字表象的背后，似乎还有着另一重光景。
江淮汽车：2019年净利润预计盈利1亿元，扭亏为盈 2020年1月22日，安徽江淮汽车集团股份有限公司（证券代码600418）发布了2019年度业绩预告。预告显示，预计2019年年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，将实现扭亏为盈，实现归属于上市公司股东的净利润盈利1亿元左右。
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希望本篇文章《江淮汽车造假（江淮汽车做工）》能对你有所帮助！
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